[NIGT Brief] 항공 분야 탄소중립 추진 현황 : 유럽 탄소 규제강화를 중심으로
발간일 : 25-11
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저자 : 한진수
ㅇ (항공분야 탄소 배출량 급증) 2025년도 항공분야 탄소배출량이 2019년의 배출량 최고치를 넘어설 것으로 예측되며, 2023년도 항공 부문 직접 배출량은 약 9억 4천만 CO2톤에 달함(2019년 대비 약 92% 수준)
ㅇ (CORSIA 1단계 시행) 국제민간항공기구가 도입·운영하는 국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA) 제1단계가 2024년부터 시행되었으며, 2025년 말 제도 시행 이후 처음으로 실질적 상쇄 의무가 발생할 것으로 전망
ㅇ (유럽 규제 강화) 2025년부터, ‘ReFuelEU Aviation Regulation’에 따라 유럽연합(EU) 내 공항의 항공유 공급업체는 최소 2%의 지속가능 항공유(SAF)를 의무적으로 혼합해야 하며, 유럽연합(EU) 항공부문 탄소배출권 (ETS)의 무상 할당량이 50%로 감축됨에 따라 항공사의 탄소 비용이 직접적으로 증가하는 중
ㅇ (지속가능 항공유 시장 성장) 2025년 현재, 지속가능 항공유(SAF) 시장은 2024년 대비 2배(100만 톤 → 200만 톤) 성장할 것으로 예상됨. 이에 따라 ‘SAF Registry’와 ‘SAF Matchmaker’가 출범되었으며 SAF의 표준화, 민간참여 확대, 시장신뢰 구축, 국제 이행 지원 등에 기여할 것으로 기대됨
ㅇ (정책 변화 시급) 항공 분야 탄소중립은 규제압력에 의해 강력히 견인되고 있으나 지속가능한 산업을 위하여 “직접 감축이 가능한 메커니즘”에 대한 정책적 드라이브와 투자강화가 시급함
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